به گزارش گروه ترجمه رونویس، به نقل از ورج، در سال ۲۰۱۲، زمانی که تسلا اولین مدل S خود را به مشتریان تحویل داد، فیسبوک اینستاگرام را خریداری کرد. اپل آیفون ۵ و iOS 6 را عرضه کرد. باراک اوباما به دوره دوم ریاستجمهوری خود وارد شد. سوپراستورم سندی نیویورک را ویران کرد و تهدید نگرانکننده تغییرات اقلیمی را برجسته نمود. همانطور که کشور از بحران مالی ۲۰۰۸ بهبود مییافت، خوشبینی محتاطانه در رسانهها جریان داشت، زیرا شرکتهای فناوری متوسط به نظر میرسید قادر به حل پیچیدهترین مسائل جهان باشند. پذیرندگان اولیه، پیشگامان کنجکاو و شجاعی بودند که با سرعت به آینده میدویدند، اشتباه میکردند و برای بهتر شدن کارها اصلاح میکردند. همان حس و حال زمانی بود که مدل S به بازار آمد و به سرعت تسلا را به جالبترین شرکت خودروسازی جهان تبدیل کرد.
رودستر، که اولین بار در سال ۲۰۰۸ معرفی شد، یک اسپینآف جسورانه از خودروی اسپرت لوتوس بود. تسلا مدل S را سال بعد معرفی کرد، اما تا سال ۲۰۱۲ تحلیلگران خودرو به دوام و موفقیت آن شک داشتند. تولید و ساخت خودرویی در مقیاس انبوه کاری دشوار بود و جریان نقدینگی قرضی که تسلا میسوخت، گیجکننده بود. صنعت خودرو شاهد ظهور و سقوط شرکتهای خودروسازی نوپا بود و شانسها علیه این استارتاپ کالیفرنیایی بود.
در ژوئن همان سال، تسلا رویداد رونمایی خود را در کارخانه فرِمونت کالیفرنیا برگزار کرد و اولین تحویل خودرو به مشتریان را تحت پوشش جلسه روابط سرمایهگذاران تبلیغ نمود. هیجان ملموس بود. ایلان ماسک به خبرنگاران گفت: «در ۲۰ سال آینده بیش از نیمی از خودروهای جدید تولید شده کاملاً الکتریکی خواهند بود. من در این شرطبندی احساس امنیت میکنم. این شرطی است که حاضر به سرمایهگذاری روی آن هستم.» حتی اگر پیشبینیها محقق نمیشد، جسارت و اعتماد به نفس ویژگیهای بارز مدل S را به نمایش گذاشت و آن را در جریان فرهنگی زمان قرار داد.
سازندگان خودرو در سراسر جهان با ظهور مدل S که به خودروی محبوب بدل شد، متحیر شدند. فروشندگان خودرو هنگامی که تسلا فروش مستقیم به مصرفکننده را جایگزین نمایندگیها کرد، شگفتزده شدند. بازار خودروهای لوکس الکتریکی و استراتژی تولید سوپرکارهای گرانقیمت، خودروسازان لوکس اروپایی را غافلگیر کرد. قیمت پایه مدل S اولیه ۴۹,۹۰۰ دلار بود — شامل ۷,۵۰۰ دلار اعتبار مالیاتی فدرال — اما علاقهمندان، سرمایهگذاران و طرفداران تسلا برای نسخههای کاملاً مجهز و سبک زندگی و دیدگاه وعده داده شده، ششرقمی پرداخت کردند. این یک نگاه شفاف به آینده بود: پاک، سبز و شیک تحت هدایت طراح ارشد، فرانتس فون هولزهاوزن. فون هولزهاوزن که فارغالتحصیل طراحی حمل و نقل از ArtCenter بود، جایگاه رهبری محکمی در مزدا را ترک کرد تا تماماً روی آینده دیجیتالی سرمایهگذاری کند. فضای داخلی مدل S صفحهنمایش فراگیر را جایگزین نشانگرها، دکمهها و کلیدهای سنتی نمود که به مرور در بیشتر خودروهای مدرن غالب شد.
پل اسنایدر، رئیس برنامه طراحی حمل و نقل کالج هنرهای خلاق، میگوید: «این نخستین خودروی نرمافزارمحور بود. یکی از بزرگترین شوکها، درآمدی بود که پس از فروش خودرو میتوانست ایجاد شود.»
طراحی مطلوب
مدل S تنها یک خودروی الکتریکی گرانقیمت نبود، بلکه خلاقانهترین، هوشمندانهترین و جذابترین خودرویی بود که صنعت در دههها دیده بود.
در طراحی بیرونی، تسلا از الگوهای کلاسیک دهه ۷۰ میلادی مانند Bertone X1/9 و Triumph TR7 الهام گرفت که در قسمت جلویی باریک میشدند. تیم طراحی راههای نوآورانهای برای کار با فرم خودرو بدون نیاز به جلوپنجره سنتی پیدا کرد. اسنایدر میگوید: «اجرای قسمت جلویی بدون نیاز به جلوپنجره بسیار تاثیرگذار بود.»
این طراحی با استقبال گستردهای مواجه شد، زیرا خودروسازان سعی کردند به تب مدل S برسند. اسنایدر افزود: «آنها بسیار تمیز و دارای تناسب عالی بودند. مدل S نسبت به طول و ارتفاع خود عرض قابل توجهی داشت که ظاهری عالی ایجاد میکرد. یک نقل قول از فرانتس خواندهام که میگفتند اجازه داشتند بدون محدودیت وارد طراحی خودرو شوند. همه این عوامل با هم هشداری به صنعت بود. آنها یک خودروی الکتریکی بسیار جذاب ایجاد کردند و مردم آن را به وفور خریدند.»
تا نوامبر ۲۰۱۲، مدل S جایزه خودروی سال MotorTrend را کسب کرد. اد لو، سردبیر سابق MotorTrend، گفت: «این انتخاب به صورت یکپارچه برای خودروی سال بود و نخستین خودروی الکتریکی بود.»
مدل S ویژگیهای نوآورانهای مانند بهروزرسانیهای بیسیم و امکانات غیرمنتظره مانند Easter eggs داشت. طراحی ساده و شفاف آن با شیشه جلوی کشیده و بدنه خوشفرم، سوپرکارهای دیگر را به چالش کشید.
مدل S محیطزیستگرایی را لوکس، پیشرو و جذاب کرد و تقاضا برای خودروهای الکتریکی را در سراسر جهان افزایش داد. پل اسنایدر گفت: «تمام کالیفرنیا پر از مدل S بود. ارتباط با انجام کاری مثبت برای محیط زیست استانداردی ایجاد کرد که همه در صنعت را ترساند.»
مدل S حتی در ترانههای رپ به نمادی از آیندهنگری و شکستن قوانین تبدیل شد.
نرمافزار تسلا همچنان نقطه قوت آن است و مدل S Plaid عملکردی بینظیر دارد. یک دهه پیش، خودرویی که ظرف دو ثانیه از صفر به ۹۶ کیلومتر برساعت میرسید، غیرقابل تصور بود. مدل S لذت رانندگی سریع با خودروهای الکتریکی را ممکن کرد.
مدل S زمینه را برای تولید مدلهای بعدی مانند مدل X، مدل ۳ و در نهایت مدل Y فراهم کرد، که پرفروشترین خودرو جهان شد و تسلا را به یک شرکت خودروسازی جدی تبدیل کرد.
سقوط مدل S
در سالهای اخیر، تسلا از محوریت لوکس خود فاصله گرفته و رقبا به آن رسیدهاند. ریویان در بخش لوکس فروش بیشتری نسبت به مدل S دارد. پورشه، لوسید و رولزرویس مواد داخلی باکیفیتتری ارائه میکنند.
با پایان مدل S، مدل X SUV نیز به همین مسیر میرود. تسلا آخرین بار هر دو مدل را تابستان گذشته بهروزرسانی جزئی کرد. این تغییرات برای خودروهای معمولی طبیعی است، اما نه نماینده قلب نوآوری.
ماسک به نظر میرسد علاقهاش به خودرو کاهش یافته است. او پایان مدل S را به دلیل تبدیل تسلا به شرکت رباتیک و هوش مصنوعی اعلام کرد. متقاعد کردن مردم برای پذیرش این چشمانداز سخت خواهد بود، زیرا مطالعات متعدد نشان میدهد آمریکاییها علاقهای به رها کردن فرمان برای تاکسیهای رباتیک ندارند.
پیشبینی ماسک در ۲۰۱۲ که گفته بود نیمی از خودروها در ۲۰ سال آینده برقی خواهند شد، هنوز تحقق نیافته است. در سال ۲۰۲۴، تنها ۱.۴ درصد خودروها برقی بودند. صنعت EV با سرمایهگذاری میلیاردی و رقابت چین ادامه خواهد یافت، اما روند تغییر کندتر از آن چیزی است که ماسک و دیگر مدیران خودروسازی پیشبینی کرده بودند.
آنچه مدل S بیش از یک دهه پیش ارائه داد، ایجاد اشتیاق برای تغییر در صنعت خودرو بود. اسنایدر میگوید تاثیر آن بر برنامه طراحی حمل و نقل غیرقابل انکار است و دانشجویانی وارد برنامه شدند که به دنبال نوآوری در حوزه حمل و نقل بودند، نه فقط خودروهای اسپرت سنتی.
حتی اگر مدل S خودروی آینده نباشد، مهمترین نکته خود را نشان داد — اینکه خودروهای جایگزین میتوانند الهامبخش تغییر باشند. همانطور که آیفون اصلی نحوه ارتباط ما را تغییر داد، مدل S نحوه نگاه ما به جاده را تغییر داد و تسلا را به تاثیرگذارترین شرکت خودروسازی قرن ۲۱ تاکنون تبدیل کرد.
|
مطالب پیشنهادی از سراسر وب |
